Bici eléctrica Chimobi City 26"

La Chimobi City viene bien empaquetada y semi montada. Sólo es necesario  fijar el manillar (llave Allen), los dos pedales (inglesa) y el faro delantero (Allen+ inglesa). Todas las llaves necesarias vienen incluidas con la bici de serie.

Tras sacarla, apreciamos una línea sobria. Puños anatómicos semiplanos de muy buen tacto para aliviar el apoyo de las manos. El motor negro Bafang (a prueba de bombas) hace juego con las llantas de doble pared y perfil alto, pedales y manillar, que combinan muy armónicamente con el cuadro blanco, trasportín y bielas de la City, dando como resultado un conjunto atractivo sin necesidad de caer en excesos.

Muy logrado ha quedado también el cableado interno por dentro del cuadro, algo que se agradece en términos de estética.


Un foco delantero LED, como las Bh Emotion, junto con otro trasero  y un reflectante trasero adicional, bandas reflectantes en las gomas Kenda y  pedales reflectantes, hacen la Chimobi City  muy segura para circular de noche y perfectamente visible incluso en parado, ya que las luces son alimentadas por la propia batería y no dependen de  ninguna dinamo.

El display digital negro LCD tiene cuentakms total y parcial así como velocímetro y regula 5 niveles de asistencia (10 km/h--14 km/h--18 km/h--20 km/h--25/ km/h) en configuración legal, pudiendo deslimitarse para alcanzar los 30 km/h (en el caso de deslimitarla, no se cumpliría la ley, se perdería la garantía y sería responsabilidad exclusiva del usuario). Se incluye el nivel 0 para quienes quieran llevar el motor apagado pero tener cómputo de kms recorridos, velocidad, etc.

Personalmente no echo de menos el conector USB de alimentación que tiene su hermana pequeña, donde sí se agradece la retroiluminación automática del display con sensor que ajusta el encendido y apagado a las condiciones lumínicas, permitiendo una cómoda visión y manejo de la información proporcionada por el panel en todo momento. En la City, cuando enciendes la luz también se retroilumina la pantalla. Se valora postivamente la desconexión total automática del display para ahorrar energía en ambas.

Igualmente se agradece el preceptivo timbre, integrado junto a la maneta de freno delantero, que permite su accionamiento cómodamente sin tener que mover la mano.Tan integrado que pensé que no tenía.

Tanto la sujeción de la batería como la llave y el bloqueo  son silenciosas con la bici en marcha y transmiten gran sensación de robustez.


Dinámica:
En cuanto se sube uno a la bici, se siente bien recibido por la posición cómoda y el sillín Velo con amortiguación en la barra/tija.

También ayudan a que la bici sea cómoda la múltiples posiciones de regulación de la potencia (y manillar). Hay que reseñar además la presencia de una horquilla con suspensión delantera Suntour, que cumple correctamente su cometido.

Ya en marcha, la bici sorprende por su buena aceleración hasta algo más de lo que se acostumbra en bicis homologadas, si se configura con la pantalla; todo muy fluido y gradual, sin tirones al entrar o salir al llegar del límite de asistencia al pedaleo.

Sus 7 velocidades (Shimano Acera) cambian con suavidad y precisión una vez ajustado el cambio; la 1a. permite afrontar el 100% de las cuestas  en el ámbito urbano con comodidad, prueba de ello son las pendientes de en torno al 20% superadas con ella en la Cuesta de la Alhacaba  de Granada sin necesidad de  ponerse de pie en la bici; o la subida realizada a Sierra Nevada por la A-395 hasta el km 23 por la misma ruta que una de las etapas más duras de montaña de La Vuelta a España.

La 7a. es más larga que en la Folder , así que permite alcanzar los 40 km/h y sobrepasar la asistencia del motor; muy a gusto de quienes quieran pedalear "duro"/con poca cadencia. Esto es especialmente útil para quienes quieran estirar al máximo la autonomía ya que el motor hace menos trabajo y la bici circulará a velocidad de crucero más alta; para los que no, basta con ir en marchas inferiores y dejar al motor hacer todo el esfuerzo, ya que tienen autonomía de sobra con más de 50 kms en el nivel máximo de asistencia en circuito urbano (reales -ver circuito abajo-, con algunas paradas/salidas, ligeras pendientes, y ciclista de 65 kg pedaleando en vacío para que el P.A.S. detecte el movimiento y el motor sea quien haga el trabajo)

Circuito de ida y (al contrario) de vuelta para pruebas urbanas de 4.500m

proporcionados por la batería Li-Ion, celdas Samsung de 360Wh (36V10Ah).  Como toda batería de química Li-Ion, independientemente de la marca, pierden algo de rendimiento en los últimos kms de batería (las lifepo son una ventaja en este sentido pero ocupan más espacio y pesan más en término de Wh/kg.) pero sin grandes pérdidas de potencia salvo pasados los 55 kms, momento en que sí se nota una bajada abrupta al llegar la asistencia hasta los 15 km/h.

Al tener un desarrollo más largo, bajadas a más de 40km/h no suponen un problema. Bajando de Sierra Nevada, se hacen puntas de 67km/h (ver recorrido abajo). Pese a que fuera de ciudad, en descensos de carretera de montaña, se siente nerviosa en el tren delantero a altas velocidades por la distribución de pesos, en su ambiente natural, juegan a favor ya que es precisamente eso lo que la convierte en una urbana excelente y le permite moverse de manera ágil y precisa entre los coches a velocidad normal. La distribución "culona" de pesos permite ponerla de pie muy cómodamente para meterla en un ascensor. Los frenos Tektro V-Brake tienen muy buen tacto.

Un trasportín sólido bien dimensionado junto con un pulpo triple permiten un buen nivel de carga  en esta plegable urbana. Guardabarros reflectantes de calidad protegen bien del agua y las salpicaduras en todo momento.

El conector rápido permite liberar la rueda del motor con mayor facilidad en el caso de tener que cambiar/reparar cámaras. Dichas cámaras  tienen una válvula desmontable que permite el rellenado con líquido antipinchazos.

Por criticar algo, la cadena me ha parecido demasiado corta y podría llegar a elongar el muelle del desviador... en lado positivo, podéis tener la certeza de que la cadena no se va a salir nunca.

En resumen: una bici sólida, bien construida en términos generales y a un precio contenido. Con los 200€ de subvención del gobierno del PLAN PIMA AIRE 4, pasa a ser una excelente opción para quienes quieran una bici lista y no un kit (si estás en Barcelona, la subvención es incluso de 250€). Tiene una buena autonomía y un motor a prueba de bombas para moverse de manera ágil y cómoda en cualquier ciudad, incluso de grandes pendientes, ya que sus 36 V empujan bastante más que los modelos de 24 V y 36 V probados hasta la fecha. Lo mismo se puede afirmar del modelo Folder.

La garantía de la batería por 2 años es un plus que no todas las marcas ofrecen (la mayoría lo consideran un consumible y no dan más de 6 meses).

Características Mecánicas

Tipo de bicicleta	Bicicleta eléctrica urbana
Cuadro	Aluminio 6061-T6 / Tallas: 26"x17" y 700Cx19" / Soldadura TIG
Horquilla delantera	SR SUNTOUR. Modelo CR8V. Aluminio
Freno delantero y trasero	TEKTRO. Modelo C-310 / Aluminio / V-Brake
Palanca de freno	TEKTRO. Derecho. Modelo EL-350RS. Izquierdo. Con timbre integrado Modelo EL-355RT / Aluminio / Diseño ergonómico
Cadena	KMC
Pedalier	Modelo FP-B902W 68x126 / Aluminio / Rodamientos sellados
Biela y plato	Biela. LASCO. Aluminio / 170mm // Plato. LASCO. Acero / 44T
Pedales	WELLGO. Modelo LU-C33 / Aluminio con reflector naranja
Conjunto de piñones	SHIMANO 7V. 14/28T
Accionamiento del cambio	SHIMANO. SL-M310 7 Velocidades (Modelo Acera) / junto a manguito derecho
Sistema de cambio	SHIMANO. RD-M360 7 Velocidades (Modelo Acera)
Manillar	PROMAX. Modelo HB-T321 Aluminio. Diseño ergonómico
Potencia	PROMAX. Modelo MQ-540 /Aluminio / Ajustable altura y giro
Manguitos	VELO. Modelo VLG-519AD2 / Diseño ergonomico / PVC L:135mm
Conjunto rodamientos dirección	FP Aluminio
Neumático/Cubierta	KENDA. Modelo K-198 / Medidas: 26"x1,75" o 700Cx38C / Con banda reflectante
Tipo de válvula de la cámara	Scharder
Llanta	MD. Modelo: DA-16S / Doble pared / Aluminio
Radios	Acero inox. / Negro
Buje delantero	JOYTECH. Modelo JY-753. Aluminio / Fijación con tornillo
Buje trasero	Con motor integrado
Sillín	VELO. Modelo VL-3251 / Estilo urbano-ergonómico con muelles y abrazadera
Tubo del sillín (tija)	PROMAX. Modelo: SP-886 / Aluminio / Diámetro: 27,2mm / Longitud: 300mm / Con abrazadera y suspensión (muelle)
Agarre tubo sillín	PROMAX. Modelo 327Q / Aluminio / Diámetro: 31,8mm / Cierre con tornillo

Características Eléctricas

Motor	8FUN. Modelo SWX01 / 36 V 250 W / Tipo Brushless / Con enchufe de fácil reparación e instalación / CE
Potencia máxima del motor	250 W
Niveles de potencia del motor	5 niveles
Ubicación del motor	En rueda trasera
Sensor de accionamiento del motor	LS por cadencia (velocidad)
Batería	Litio. 36 V, 10Ah / Con nucleo (células) Samsung / Peso 2,3 kg / CE
Ubicación de la batería	En parrilla
Sistema de seguridad para extraer de batería	Por llave
Autonomía / Velocidad máxima	50 km / 25 km/h
Tiempo de carga	4 (80% capacidad) a 6h (100% capacidad)
Controlador	Modelo SO-WZK0023 / 36V, 250W / con protecciones contra el agua / CE
Ubicación del controlador	Junto a batería
Cargador de la batería	SANS. Modelo SSLC084V42C / 220V; 42V, 2A / Con sistema BMS / CE
Display	KING METER. Modelo J-LCD 36V Funciones: velocidad instantánea, nivel de batería, nivel de potencia, distancia recorrida / Permite encender y apagar el sistema de iluminación
Desactivación del motor en el frenado	Sí
Modo de encendido de la bicicleta	Con botón desde la batería y pantalla
Modo de asistencia motor	Pedaleo asistido

Características de peso

Carga máxima	110 kgr
Peso total	23 / 26 kgr (aprox.)

Accesorios de la bicicleta

Guardabarros	Modelo EX-CP50-5ST / PVC
Protector de cuadro-cadena	YF. Modelo C-105
Caballete	KWA-518-01 / Aluminio / Longitud:305mm
Parrilla	Modelo SO-CR281212(GAC038) / Aluminio / Compatible con correas elásticas
Correas elásticas	Sí
Timbre	Incluido en la palanca de freno
Luz delantera y trasera	Delantera. SBC. Modelo OWL XE / 36V / Led luz blanca / 3pcs LCD / Control por display y batería. Trasera. SBC. Modelo RL-980 XE / 36V / Led luz roja / 1pcs LCD / Control por display y batería
Reflectantes en guardabarro delantero	Incluido en la luz delantera / Color blanco
Reflectantes en guardabarro trasero	CAYETE. Modelo RR-165-BMR / Color rojo.
Red protección de cables	Sí

Características generales

Manual de instrucciones	Sí
Garantía sistema eléctrico	2 años
Garantía sistema mecánico	2 años
Tipo de embalaje	En caja de cartón con protecciones y agujero para cargar la batería
Medida embalaje (mm)	1890*240*980

Bicicleta eléctrica artesanal motor central + Alfine + Lifepo

Bicis eléctricas de marcas hay muchas y he ido publicando una selección de algunas en otras entradas así como sus ventajas. Pero si lo que buscas no es una bici eléctrica ya lista sino convertir en eléctrica tu bici de siempre, 
mira en el otro blog . 
Si lo que buscas es una bicicleta eléctrica pero no sabes cuál, usa el cuestionario

pero ahora toca el momento de probar una auténtica joya que ha caído en nuestras mano en el foro y que se sorteó entre los foreros.

Os dejo las primeras impresiones:

Hace unos días he recibido por parte del forero Emenege su bicicleta con motor central bofeili

La podéis ver en este enlace según él la ha ido presentando en el foro y construyendo, http://www.enbicielectrica.com/t2219-proyecto-02-motor-central-bofeili-proximo-sorteo , como bien sabéis esta bicicleta va a ser sorteada en el foro.

Nada mas tenerla entre las manos se nota muy ligera, no se si será por el motor central, pero desde luego que ayuda al reparto de pesos de forma idónea, de las bicis que he probado esta es la que mas se podría decir que se parece o comporta como una bici sin motor.

La bici rueda de maravilla, lógicamente con unas ruedas de carretera es una delicia rodar con ella por el asfalto, va sola aunque te quedes sin asistencia o batería, eso sí es una bici mas bien destinada para asfalto o ciudad, fuera de este medio o para montaña no tendría mucho sentido como es lógico, aunque supongo que se le podrían poner para caminos unas cubiertas tipo ciclocross.

Lo que me ha llamada la atención de la bici es la ausencia del típico ruido de la rueda libre cuando no se pedalea, supongo que por el alfine, y lo que si llama aún mas la atención es que ese ruido le emite al pedalear, justo al revés que una bici convencional, debido al sistema de engranaje del plato o el motor, pero es un ruido que en marcha prácticamente no se escucha, el motor tampoco es excesivamente ruidoso, pasando mas o menos desapercibido en marcha

La bicicleta cuenta con 8 velocidades y un interruptor con tres modos de potencia, aunque creo que en el primero y en la primera velocidad ya alcanza los 25 Km/h, de todos modos no voy a profundizar ahora en los tres modos, ya lo iré ampliando un poco, dado que la falta de tiempo y la lluvia no me han permitido todo lo que quisiera.

Esta bicicleta eléctrica es una bici en la que te tienes que montar tres o cuatro veces para enterarte un poco de que va la fiesta, según engranas una u otra velocidad con el alfine cambia el comportamiento del motor, las cuatro primeras velocidades se pueden (aunque no se debe) utilizar prácticamente sin pedalear, las siguientes a no ser que sea una cuesta, son ideales para pedalear en llano y obtener asistencia del motor, puesto que el pedaleo es mas cómodo, quiero decir con esto que en llano en las tres o cuatro primeras velocidades el motor va mas revolucionado y tendríamos que dar pedaladas a toda velocidad para acompañarle, lógicamente solo hay que acelerar menos para que el motor gire mas o menos a nuestro gusto en esas velocidades, velocidades que si se emplean para las subidas

Las primeras veces que utilicé la bici me pasaba que buscaba la velocidad de altas rpm del motor e intentaba acompañarle, como haría en un motor estandar de rueda de 250w a 36v, que gira sobre 25 km/h o poco mas al final de sus rpm y le acompañas dando pedales, pues error, a diferencia de un motor de rueda que sus rpm va por un lado y las de los cambios de la bici por otro, aquí todo va unido, y a esas rpm en las primeras marchas de la bici no hay quien pedalee, con mas práctica te das cuenta que lo que tienes que hacer es llevar la marcha en la que te encuentres cómodo para poder pedalear tú, y luego dosificar la potencia que necesites con el acelerador, a partir de ahí la cosa cambia a mejor y ya todo va sobre raíles.

La asistencia de la bici es infinita, bajando una cuesta a mas de 50 km/h pones la última velocidad del cambio, (la octava marcha del alfine), le das al acelerador y te entrega la máxima asistencia, no como un motor de rueda que tiene sus rpm limitadas a una velocidad (generalmente los 25 km/h como es lógico o un poco mas), y va cayendo inmediatamente la asistencia cuando se supera la velocidad máxima para la que está construido, cayendo los watios de asistencia hasta 0, aquí los 250w o mas están disponibles en un rango elevado de velocidades.

Con todo lo anteriormente dicho y por sacar algún pero, hay que tener cuidado con el consumo , con un motor de rueda cuando llegas a el umbral de sus rpm consume muy poco por que va dejando de asistir, cuando va a la mitad de su velocidad y esta acelerando consume bastante, pero al final el consumo disminuye, en cambio con el motor central siempre se puede estar en la gama de máxima asistencia al utilizar los cambios, aquí ya es cosa de cada uno, pero es muy cómodo usar la asistencia máxima a cualquier velocidad y no darse cuenta, por lo cual siempre iríamos al máximo de consumo, mas cuando no puedes monitorizar o ver el consumo en una pantalla, si tienes una pantalla en cambio, aunque sea un turnigy de HK por lo menos puedes ver los watios que esta empleando la máquina, aunque lógicamente a velocidades legales que es como se debe ir, la bici consume muy poco.

Hay una barrera cuando se supera los 40-41 km/h a 36v, en la que se pasa de ir cómodo pedaleando a tener que empezar a entregar con fuerza los restantes watios con las piernas para poder ir a mas velocidad, lo curioso es que a esta velocidad o la que sea si aceleras el motor sigue entregando su máxima potencia, y su máximo consumo también, pero ya no vas a ir mas allá, por que a partir de x velocidades la resistencia aumenta considerablemente, y la fuerza que hay que emplear también, y a no ser que seas Indurain no vas a poder, por que la fuerza del motor a 36v se acaba sobre los 37 km/h sin pedalear, (37.7 km/h he llegado a ver en llano puntualmente sin pedalear a 36v en la cuarta marcha del alfine), de hay para adelante lo añades tú, para ir solo 5 kilómetros por hora mas rápido posiblemente tengas que añadir con tus piernas mas de 200w, siempre hablando fuera de la vía pública como es obvio.

No me quiero alargar mas, así que voy a mostrar las pruebas que he hecho al motor en cuanto a consumos y velocidades con el Cycle Analyst que nos dejo Justin de www.ebikes.ca en el velódromo.

La primera prueba son los consumos a 36v y a velocidad legal (25 km/h), que se consiguen con esta bici de emenege y su motor central bofeili, la he probado en todas las velocidades disponibles, desde la primera marcha hasta la octava, y en todas las velocidades consume lo mismo, unos 220w aproximadamente, consume lo mismo porque es la fuerza en watios que hace falta para mantener la bici a 25 km/h con mis 86 kilos encima.

Mejor verlo en video

Motor bofeili consumo a 25 Km/h con 36v primera velocidad


Motor bofeili consumo a 25 Km/h con 36v segunda velociad


Motor bofeili consumo a 25 Km/h con 36v tercera velociad

Motor bofeili consumo a 25 Km/h con 36v cuarta velociad


Motor bofeili consumo a 25 Km/h con 36v quinta velociad


Motor bofeili consumo a 25 Km/h con 36v sexta velociad


Motor bofeili consumo a 25 Km/h con 36v séptima velociad


Motor bofeili consumo a 25 Km/h con 36v octava velociad


La segunda prueba son los consumos a 36v y a velocidad legal de 30 km/h que se consiguen con esta bici de emenege y su motor central bofeili, es una velocidad que alcanzan mas o menos muchos motores legales, la he probado en varias velocidades, consume lo mismo porque es la fuerza en watios que hace falta para mantener la bici a 30 km/h son unos 280-300w, solo voy a mostrar tres videos en tres marchas diferentes por que creo que es mas que suficiente, es complicado mantener la velocidad exacta en las curvas del velódromo por el peralte que tienen, también el estar mirando con la cámara y corregir la trayectoria con la bici por que te vas, sin contar que cuesta encontrar el punto exacto del gatillo para cierta velocidad, sobre todo en marchas altas

Vídeos 

Motor bofeili consumo a 30 Km/h con 36v tercera velocidad


Motor bofeili consumo a 30 Km/h con 36v cuarta velocidad


Motor bofeili consumo a 30 Km/h con 36v quinta velocidad


En la tercera prueba se comprueba la máxima velocidad que alcanza la bici sin pedalear a 37v o 10s Lipo, en las diferentes velocidades de la bici con el cambio alfine

Vídeos

Motor Bofeili velocidad máxima a 36v en la primera marcha del alfine


Motor Bofeili velocidad máxima a 36v en la segunda marcha del alfine


Motor Bofeili velocidad máxima a 36v en la tercera marcha del alfine


Motor Bofeili velocidad máxima a 36v en la cuarta marcha del alfine, en esta marcha la bicicleta alcanza la máxima velocidad sin pedalear, aunque en el vídeo no aparezca llegó a alcanzar 37.7 km/h 


Motor Bofeili velocidad máxima a 36v en la quinta marcha del alfine, a partir de esta velocidad el conjunto motor-controlador, no tiene suficiente fuerza para superar la resistencia o dureza de este desarrollo para alcanzar más velocidad, por lo que se reduce de nuevo a la cuarta marcha, y podéis ver que esta es la velocidad a 36v donde se alcanza la velocidad máxima, por tanto la cuarta marcha es la mayor velocidad da sin pedalear


En la cuarta prueba se comprueba la máxima velocidad que alcanza la bici sin pedalear a 44.4v o 12s Lipo, en las diferentes velocidades de la bici con el cambio alfine

Vídeos

Motor Bofeili velocidad máxima a 44.4v en la primera marcha del alfine


Motor Bofeili velocidad máxima a 44.4v en la segunda marcha del alfine


Motor Bofeili velocidad máxima a 44.4v en la tercera marcha del alfine


Motor Bofeili velocidad máxima a 44.4v en la cuarta marcha del alfine


Motor Bofeili velocidad máxima a 44.4v en la quinta marcha del alfine, lo mismo que antes, a partir de esta velocidad el conjunto motor-controlador, no tiene suficiente fuerza para superar la resistencia o dureza de este desarrollo para alcanzar más velocidad, o en su defecto tardaría muchísimo, por lo que se reduce de nuevo a la cuarta marcha, y podéis ver que esta es la velocidad a 44.4v donde se alcanza la velocidad máxima, por tanto la cuarta marcha es la mayor velocidad da a 44.4v sin pedalear, o por lo menos en un tiempo normal, se reduce también a tercera y se ve como baja un poco la velocidad, y se pone la 8 marcha en este mismo video y se ve claramente como aquí si que le cuesta mover el desarrollo y cae la velocidad.


Como quinta prueba o mas bien curiosidad, os dejo un video en el que pedaleo suavemente y se ve como la bici alcanza los 40-41 km/h a 36v, aquí empiezo pedaleando en la 6 marcha pero cambio y acabo pedaleando cómodamente en la séptima marcha.

Vídeo 



Y hasta aquí es todo lo que he podido probar, espero que al menos el tocho os haya resultado entretenido, como se ve es una bici interesante, que permite sacarle mucho jugo y a su vez mucho juego a las posibilidades que nos brinda.

Además de los descuentos para bicis eléctricas que os consigo en tiendas de Península, hay quienes quieren comparse el kit o baterías y  montarse la bici eléctrica comprando en Asia; tenéis alguna tienda con descuento adicional dándole a Steven de 

el código kuzumoto. Tened en cuenta que os van a meter un 20-25% del total incluyendo envío en concepto de aranceles de aduanas en ES, por lo que dependerá si conviene en función del cambio y lo que pilléis. Si se os rompe algo seguramente os pidan la pieza y cuesta lo suyo enviarla de vuelta.

Bicicleta eléctrica Wayscral Norauto

Hoy la bici eléctrica Norauto Wayscral 400 por cortesía  de Carlos de Lanzarote que nos cuenta sus impresiones.

Si lo que buscas son kits para electrificar tu bici haz click en éste es tu blog o busca en el foro enbicielectrica.com.

Cualquier click de la public. para apoyar el blog se agradece.

La primera impresión

Nada más desembalarla, lógicamente me fijé en los detalles y la vista general de la bicicleta “en vivo”. Está fabricada en China, lo cual quizás hace unos años pudiera dar que pensar pero hoy en día no es necesariamente indicativo de baja calidad. Los acabados, materiales, pintura, componentes, etc. parecen bastante buenos. Tiene cambio Shimano Revoshift de 7 marchas, frenos V brake de aluminio, suspensión delantera, luces delantera y trasera, sillín cómodo…

La estampa de la bicicleta es la típica de una bicicleta de paseo. Debo decir que yo no soy muy tiquismiquis con esto, pero cuando estaba mirando de segunda mano para ponerle kit, me encapriché con una de montaña preciosa de Bottecchia, que finalmente descarté porque Fabio me hizo ver que 20 km. al día en la postura que exige una bicicleta de montaña, para una persona con mi constitución física, me iba a destrozar la espalda. Y a medida que pasan los días me alegro mucho de haberle hecho caso. Sí, es una bicicleta clásica, pero me gusta cada día más. A mi hija adolescente, por ejemplo, no le gusta nada, lo cual bien mirado es hasta una ventaja añadida. Viene en un color negro mate, muy sobrio.

En marcha

Aproveché que el viernes, día después de recibirla, era festivo, para estrenarla por la ciudad. Al principio la usaba como una bicicleta normal, hasta llegar a una zona libre de tráfico para probar el motor. Nada más encenderlo se nota el empuje que da, ciertamente hay que estar atento y si es la primera vez, mejor practicar en un sitio seguro, por si acaso. Según el manual de instrucciones, cuando la batería es nueva requiere de unas 10 utilizaciones para estar al máximo de su potencia. Yo la he cargado unas seis o siete veces y ya me está aguantando unos 30 km., que según las especificaciones es la autonomía máxima. Aunque esto, claro, es muy subjetivo ya que depende mucho del peso transportado, pendientes, viento, modo de asistencia…

Tiene un mando con display muy similar a otros que he visto, con tres leds indicadores del modo de asistencia, que se cambia con los botones + y - . En el display también hay cuatro leds indicadores de la carga, siendo el último de color rojo para indicar que está al mínimo y hay que recargar. Para encender el motor sólo hay que presionar el + una vez, para apagarlo hay que mantenerlo pulsado unos segundos, pero en parado y una vez alcanzado el nivel máximo. De lo contrario podemos darnos un susto porque en vez de apagarlo estaremos acelerando.

En el primer modo se nota poco empuje, está indicado más para ir cuesta abajo o en llano con viento a favor. El medio va bastante ligero en llano o incluso en pequeñas pendientes. El máximo va bastante rápido en llano (hasta unos 25 km./h) y sube sin dificultad pendientes algo más empinadas. Además, si es necesario se puede combinar con el cambio de marchas, para darle más fuerza al motor,

La suspensión es suficiente si uno no va a hacer lo que no debe. Es una bicicleta para ir por carreteras o carriles bici bien pavimentados y sacarlo de ahí seguramente no sea buena idea.

El sillín es bastante confortable, aunque seguramente es mejorable por alguno de la industria auxiliar. Para mí es suficiente.

La batería es de Litio de 24 voltios y 10 amperios, imagino que como todo es superable pero yo la encuentro bastante ajustada a lo que necesito. Como ya he dicho, la autonomía que declara es de 25 a 30 km., yo confirmo que he hecho 30 km. en condiciones buenas de viento y sin demasiadas pendientes, y seguramente podía haber hecho algo más. La carga tarda unas 4 a 5 horas, de 6 a 7 pone el manual. Según el mismo, debería durar de 800 a 1000 ciclos, que a uso semanal de 100 km. = 3.33 recargas, me da 300 semanas = 5 años y 9 meses. Ojalá.

Viene con llave (juego de 3), para bloquearla, y tiene dos fusibles. Además tiene su propio display led para indicar el estado de carga independiente del mando. Sólo hay que pulsar un botoncito para visualizar esta información. Se apagan solos al cabo de unos segundos.

El motor es muy silencioso, me parece muy similar al que montaba la Bottecchia que probé.

El faro delantero viene con pilas, no es led y la verdad es que no da mucha luz, probablemente sea el primer cambio que haga. El piloto trasero se ve bastante bien. La señalización se completa con reflectantes en las ruedas y un timbre.

El manillar se regula en altura e inclinación, y el sillín en altura. Dispone de trasportín trasero y herrajes laterales, supongo que para las alforjas (otro extra que pienso conseguir). Se avisa en el manual que no se puede acoplar asiento de niño ni remolque.

El manual es completo, y además de todas las instrucciones en un español ligeramente macarrónico (probablemente traducido del francés), alguna de las cuales de lo más paternalista, como suele ser habitual, indica los periodos de garantía: 3 años para el cuadro, 2 para el motor, 1 para el resto de piezas no sujetas a desgaste y 1 para la batería.




En definitiva, me está resultando muy gratificante llegar con ella cada día a trabajar. Tardo 20 minutos más que con el coche, sí, pero realmente merece la pena. La bicicleta eléctrica en general me parece una muy buena opción de transporte para distancias cortas y medias donde la orografía y el clima lo permitan. Y como opción entre ellas, en mi modesta opinión de novato la Wayscrall 400 me parece una excelente bicicleta a un precio muy contenido respecto a otras opciones del mercado.

Saludos

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 Paulatinamente y por orden alfabético, se van publicando los resultados de los test realizados a las bicis eléctricas en Alemania por extraenegy de más de 46 bicicletas eléctricas de diferentes marcas y modelos.  El orden a seguir en la publicación es el siguiente CATEGORÍA (Marca y Modelo) URBANAS Ave · Eagle BH Bikes · E-Motion City 700 Lux BH Bikes · E-Motion Folding KE Biketec · Flyer Faltrad NS Biketec · Flyer i:SY Street Biketec · Flyer L-Serie L11 HS Prem. Gepida · Alboin 1000 Gepida · Reptila 900 GoCycle · +e trianel Hercules · e-Versa Kalkhoff · Pro Connect C8 Kalkhoff · Pro Connect S10 Kettler · Layana Frontmotor Kettler · Obra 74 Koga-Miyata · Tesla Tour Prophete · City-Star Sachs · Elo Bike de Luxe Victoria · Toulouse CONFORT ave · Tour Edition Biketec · Flyer S-Serie XT Biketec · Flyer X-Serie Street Gepida · Alboin 1100 Kalkhoff · Tasman City C8 Kettler · Twin NX8 Kreidler · Vitality Elite XT Matra · i-Flow 370 Solar Bike · 2510 Ultra Motor · Metro Winora · F1 Winora · town e:xp OCIO BH Bikes · E-Motion Sport Max + Ekolo.cz · Agogs Uphill Ezee · Torq Gepida · Reptila 1100 Kalkhoff · Agattu XXL Koga · E-Light Herren riese und müller · Delite MTB Thömus · Stromer Elite Utopia · Roadster Pedelec ESPECIALES Biketec · Flyer Tándem Giant · Twist Esprit Double Power Hase · Klimax FUERA DE CATEGORÍA-prescindibles Born2Ride · Modell 2010 China Klapprad · Tretlagermotor ISD · Speedy Aluminium Spacerider · Sport

CONFORT

Ave · Tour Edition 
Biketec · Flyer S-Serie XT 
Biketec · Flyer X-Serie Street 
Gepida · Alboin 1100 
Kalkhoff · Tasman City C8 
Kettler · Twin NX8 
Kreidler · Vitality Elite XT 
Matra · i-Flow 370 
Solar Bike · 2510 
Ultra Motor · Metro 
Winora · F1 
Winora · town e:xp 

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Se agradece visitar los patrocinadores en celeste para apoyar el blog, no cuesta nada.

Abajo, la lista actualizada con enlace directo a cada test es la siguiente (en azul, las bicis eléctricas ya publicadas:

URBANAS

Ave · Eagle 

BH Bikes · E-Motion City 700 Lux 

BH Bikes · E-Motion Plegable KE 

Biketec · Flyer Plegable NS 

Biketec · Flyer i:SY Street 

Biketec · Flyer L-Serie L11 HS Prem. 

Gepida · Alboin 1000 

Gepida · Reptila 900 

GoCycle · +e trianel 

Hercules · e-Versa 

Kalkhoff · Pro Connect C8 

Kalkhoff · Pro Connect S10 

Kettler · Layana Frontmotor 

Kettler · Obra 74

Koga-Miyata · Tesla Tour 

Prophete · City-Star 

Sachs · Elo Bike de Luxe 

Victoria · Toulouse

Bicicleta eléctrica Winora · town e:xp

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La Winora, con su chasis de una pieza para una bici unisex, incorpora una Sra. batería de 396Wh  que la hacen fácilmente identificable.

Gracias a su rodado 20" y posición es extremadamente ágil y cómoda; además una tija larga  y una potencia multirregulable la hacen adaptable a cualquier estatura. Además, la suspensión JD y las ruedas anchas la hacen muy cómoda.

El motor asiste muy bien. En el nivel mínimo,  el sensor de par comanda el  grado de ayuda, mientras que en el nivel más alto prima el sensor de cadencia de pedaleo. Ya no hay que pedalear tan fuerte para conseguir el máximo empuje, como pasaba en modelos anteriores a 2011, lo cual redunda en factores de ayuda altos que permiten moverse sin esfuerzo. Todo ellos sin repercutir en la autonomía que queda dentro de la media de las bicis probadas (datos concretos  según recorrido, abajo)... y más le vale porque lo que sí es, es algo pesada.

En resumen: una muy buena bici para el uso diario por ciudad gracias a su amortiguación, posición de conducción  y dimensiones.

Características especiales

+ Fuerte factor de asistencia en cualquier situación

+ Gran autonomía en salidas extraurbanas

+ - Pantalla grande con muchas funciones

- Peso que dificulta la conducción sin motor

- No tiene "ayuda sin pedalear de 6km/h"

- Rumorosidad del motor

- Distribución de pesos

- Corte de asistencia mejorable

Relación precio calidad: muy bien

ESPECIFICACIONES:

Peso 27,8 kg

Batería 3,7kg (396Wh). Batería de repuesto 690€

Precio 2199€

Cambio : Shimano Deore + Rapidfire

RENDIMIENTO CICLOTURISMO

Autonomía 53,1km

V. media 26km/h

Factor de ayuda 1,3

RENDIMIENTO EN PUERTOS

20,2km

21,9 km/h

1,28

RENDIMIENTO URBANO

28km

16,3km/h

1,44

DATOS TÉCNICOS

Tara máxima: 102,2 kg

Potencia: 250W TranzX PST 

Tipo de sensor: sensor de par y cadencia

Indicador de carga de la batería: exacto

Cuadro: de aluminio 6061 monotubo

Tallas: UNI 45

Horquilla: JD JF6 para 20"

Cambio: (vid. supr.)

Frenos: Shimano M 422 Alu V-Brakes

Ruedas: TransX

Neumáticos: Schwalbe Big Apple 55-406

Iluminación: Trelock Bike i-Duo, Basta Riff Steady (motor con dinamo integrada)

Extras: multifuncional. Pantalla LCD iluminada, amortiguación integrada en la tija del sillín, 3 niveles de apoyo, n° de serie grabado.

Precio recomendado : 2199 €

Precio de la batería de repuesto: 690 €